Skip to main content

BALTIC VOS

Since 2003 the Leibniz Institute for Baltic Sea Research Warnemünde (IOW) operates the measurement of trace gases on the ferry Travemünde/Germany to Helsinki/Finnland, which crosses some of the main basin of the Baltic Sea about every 2 days. Currently the instruments are installed on board the ferry Finnmaid of the Finnish shipping company Finnlines. The IOW established the VOS line in the Baltic Sea for continuous measurement of pCO2 as an extension of the ALG@LINE  (SYKE, Helsinki) project that used commercial vessels for more than 15 years. Already in 2005, the measurement of oxygen was impelemnted on board the VOS; in winter 2009, the measurement of methane concentration in the surface water with the help of new spectroscopic methods (off axis integrated cavity output spectroscopy, oa-ICOS) was realized under the BONUS + project "Baltic Gas". As part of ICOS also the measurement of nitrous oxide (N2O) and stable carbon isotopes of carbon dioxide (δ13CCO2) were added.

As the BALTIC-VOS is the only VOS line in a marginal sea within ICOS-D it is of particular importance to bridge between land and ocean observations. Due to the particularly strong and already for several decades observed changes in the Baltic Sea ecosystem due to anthropogenic influences (eutrophication, heating), it is particularly suitable for studying the effects environmental strategies and the impact of applied changes on the trace gas fluxes.

Slideshow

Fährschiff der Reederei Finnlines, Träger der BALTIC VOS Instrumentierung des IOW
© Finnlines
Fährschiff der Reederei Finnlines, Träger der BALTIC VOS Instrumentierung des IOW
Equilibrator-Sensor-System auf der BALTIC VOS ; unten rechts Schaltschrank mit LICOR-Messgerät sowie Rechner- und Steuereinheit, unten links sind die Equilibrationskolonnen und Flußregulierung installiert. Oben ist der Los Gatos oa-ICOS Methan- und Kohlendioxidsensor samt Ansteuerung zu erkennen. Im Rahmen der ICOS-Implementierungsphase wird dieses System erweitert und die Steuerung und Equilibrationseinheit komplett erneuert.
© IOW / Bernd Sadkowiak
Equilibrator-Sensor-System auf der BALTIC VOS ; unten rechts Schaltschrank mit LICOR-Messgerät sowie Rechner- und Steuereinheit, unten links sind die Equilibrationskolonnen und Flußregulierung installiert. Oben ist der Los Gatos oa-ICOS Methan- und Kohlendioxidsensor samt Ansteuerung zu erkennen. Im Rahmen der ICOS-Implementierungsphase wird dieses System erweitert und die Steuerung und Equilibrationseinheit komplett erneuert.
Fahrtrouten von Travemünde nach Helsinki der BALTIC VOS, die die Insel Gotland entweder westlich (WoG) oder östlich (EoG) umfährt und gelegentlich die Nebenroute über Gdynia nimmt (aus Gülzow et al, 2011). In den Abb. 4 und 5 sind Jahresverläufe gezeigt, für die nur die Daten WoG und EoG (durch die rote Ellipse gekennzeichnet) verwendet wurden.
© IOW / Michael Glockzin
Fahrtrouten von Travemünde nach Helsinki der BALTIC VOS, die die Insel Gotland entweder westlich (WoG) oder östlich (EoG) umfährt und gelegentlich die Nebenroute über Gdynia nimmt (aus Gülzow et al, 2011). In den Abb. 4 und 5 sind Jahresverläufe gezeigt, für die nur die Daten WoG und EoG (durch die rote Ellipse gekennzeichnet) verwendet wurden.
Methanoberflächendaten entlang des Fahrtverlaufs (angegeben in östlicher Länge, siehe Abb. 3) von Januar 2010 bis Dezember 2011. Einige der die Methanverteilung steuernden Prozesse sind hervorgehoben. Für eine eingehende Interpretation sei auf (Gülzow et al., 2013) verwiesen.
© IOW / Michael Glockzin
Methanoberflächendaten entlang des Fahrtverlaufs (angegeben in östlicher Länge, siehe Abb. 3) von Januar 2010 bis Dezember 2011. Einige der die Methanverteilung steuernden Prozesse sind hervorgehoben. Für eine eingehende Interpretation sei auf (Gülzow et al., 2013) verwiesen.
Oberflächendaten des Kohlendioxid-Partialdrucks (pCO2) entlang des Fahrtverlaufs (angegeben in östlicher Länge, siehe Abb. 3) für die ersten 3 Jahre des ICOS-Projekts, Januar 2012 bis Dezember 2014. Klar zu erkennen ist das generelle Muster mit niedrigem pCO2 in Frühjahr/Sommer aufgrund von biologischer Produktion und hohem pCO2 in Herbst/Winter durch die Einmischung tieferer Wasserschichten infolge der Vertiefung der durchmischten Deckschicht. Zu beachten ist die besonders hohe Amplitude im hocheutrophierten Golf von Finnland.
© IOW / Michael Glockzin
Oberflächendaten des Kohlendioxid-Partialdrucks (pCO2) entlang des Fahrtverlaufs (angegeben in östlicher Länge, siehe Abb. 3) für die ersten 3 Jahre des ICOS-Projekts, Januar 2012 bis Dezember 2014. Klar zu erkennen ist das generelle Muster mit niedrigem pCO2 in Frühjahr/Sommer aufgrund von biologischer Produktion und hohem pCO2 in Herbst/Winter durch die Einmischung tieferer Wasserschichten infolge der Vertiefung der durchmischten Deckschicht. Zu beachten ist die besonders hohe Amplitude im hocheutrophierten Golf von Finnland.
Scroll to top